消費稅對誰有影響？主要是對乘用車。國家對乘用車中不同發(fā)動機排量的車征收相當于車價不同比例的稅，這稅收最終會體現(xiàn)在汽車的成本以及銷售價格上。
既然影響的是乘用車，為什么要說“輕客好為難”呢？呵呵，這里頭有名堂。
汽車是要按大中小分類的。以前有一套汽車技術標準，其中有關于對汽車車型的稱呼的嚴格規(guī)定。在這方面規(guī)定里，有一種車被規(guī)定為“輕型客車”（簡稱輕客）。后來，這個標準被新標準取代，原來的輕型客車就不一定還是輕型客車了：它可能是乘用車，消費稅調(diào)到它頭上了！
這個事情很枯燥，但卻很重要。為了搞清楚情況，讓我們先將以前的和調(diào)整后的稅收規(guī)定先了解一下。
以前：轎車消費稅分三檔：1000毫升以內(nèi)，稅率就是3%；大于或等于1000毫升、小于2200毫升的，稅率為5%；大于或等于2200毫升，稅率為8%；另外輕型越野車小于2400毫升的，稅率為5%.
調(diào)整后：乘用車消費稅分為6檔，即排氣量小于1.5升（含）的稅率為3%；排氣量1.5升至2.0升（含）的稅率為5%；排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%；排氣量2.5升至3.0升（含）為12%；排氣量3.0升至4.0升（含）為15%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費稅。另外，中輕型商用客車均為5%稅率。
前面已經(jīng)說過，在實施新的汽車分類標準的情況下，“原來的輕型客車就不一定還是輕型客車了”。也就是說，其中有一些就換了個名字，歸了另外的車型陣營。阿東看見若干分析消費稅影響的文章里都提到了車型重新歸類的問題，例如十分關注“轎車和越野車子目合并成乘用車子目”。但是有一點可能很多分析者都不太明白：輕客里頭也有一部分進入了“乘用車”而將受到調(diào)整消費稅的影響。雖然媒體在介紹消費稅時會原文使用“中輕型商用客車均為5%稅率”，但這句話里面的輕型商用客車并非傳統(tǒng)意義的“輕客”啦。
什么是乘用車？9座以內(nèi)的載客用車，就叫做乘用車。老標準中所說的輕客，包含了一部分9座以內(nèi)的客車。換句話說，有一部分輕客現(xiàn)在就是乘用車，它得按新的消費稅規(guī)定執(zhí)行。而且，老標準中的輕客之中，大約有一半正是今天的乘用車。所以，輕客行業(yè)也就直接面對消費稅調(diào)整沖擊波的影響。
對這樣的局面，輕客廠家該怎么辦？一個簡單的辦法就是：本來某個2.2升的輕客只有7座8座，為了去享受“中輕型商用客車均為5%稅率”而逃避“乘用車排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%”的高達4個點的稅收負擔，那就把座位數(shù)增加到10座。假如這車原來價格是10萬元，4個點就是4000元，哪個客車廠敢小視耶！另外一個辦法就更簡單啦：變什么座位呀，國家多收稅，汽車廠就漲價唄！
不過且慢。增加座位數(shù)，用戶的過橋過路費、停車費、甚至進公園的門票費統(tǒng)統(tǒng)要漲啦，還不說汽車自重增加而帶來的油耗增加要人家多掏銀子！漲價呢？輕客本來就賣得不好，輕客廠家你看我我看你，誰敢先漲價誰說不定就“光榮”了，好一本難念的經(jīng)哦。
這樣說來，面對消費稅調(diào)整，輕客行業(yè)一時還不知道怎么對付。依阿東看，沒轍，大家一起利潤滑坡縮水，誰也別跑。畢竟目前輕客行業(yè)中的一半產(chǎn)品被視為“乘用車”，那4個點的稅被國家拿走了，廠家要想找回原來水平的收益，慢慢挖潛去吧。
