近來，越來越多的跡象表明，中級車市大戰(zhàn)一觸即發(fā)，而更有許多新面孔小車躍躍欲試，準(zhǔn)備出擊購買力旺盛的小型車市場。
今年前5月的銷售主力
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月我國汽車產(chǎn)銷量分別是305.30萬輛和297.43萬輛，同比增長31.77%和30.84%，均創(chuàng)歷史新高。雖然5月普遍被認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入汽車銷售的淡季，并且5月銷量排名前十位的汽車廠商中有八家比4月銷量有所下降，但相對于去年同期，大多數(shù)企業(yè)依然有著較大增長。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對于不斷推新車及狂打價(jià)格戰(zhàn)而仍是叫好不叫座的中高檔車來說，經(jīng)濟(jì)型家用轎車是今年前5個(gè)月的銷售主力。僅在5月，捷達(dá)、夏利、凱越、伊蘭特和桑塔納就占據(jù)了銷量排名的前5位。而夏利更是占據(jù)了1至5月銷量排名首位。
專家分析認(rèn)為，小型車的熱銷自然與國家政策調(diào)整有關(guān)。今年1月，國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門在3月底以前取消限小禁令。很快，受困多年的小排量車率先從京滬“突圍”；緊接著在3月和5月間，國內(nèi)汽油價(jià)格兩度上揚(yáng)，車主最常用的93號(hào)汽油，在多數(shù)地方突破人們每升5元的心理防線；而4月1日開始實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅，令國家鼓勵(lì)支持低排量的小型車意圖更為顯現(xiàn)，1升至1.5升轎車的稅率降低3%，而2升以上車的稅率則最高增加12%，這當(dāng)即引發(fā)了轎車市場今年以來最大的價(jià)格動(dòng)蕩：3.0L皇冠漲價(jià)2.5萬元，1.5L手動(dòng)擋威樂降價(jià)1.5萬元。
小車下半年密集上市
國家發(fā)改委最新公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，今年下半年，將有更多的小型車密集上市。
就記者目前得到的消息，各大廠家重點(diǎn)推出的小車包括有：東風(fēng)雪鐵龍T21、北京現(xiàn)代雅紳特1.4L、天津一汽C1（威志）、上海大眾新Polo、東風(fēng)悅達(dá)起亞Rio、東風(fēng)日產(chǎn)和長安集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)型轎車等，加上近期已經(jīng)上市的吉利金剛、廣州本田的city（思迪），可以預(yù)見，下半年小型車市的競爭將更加激烈。
在這些新型車中，有一些是早已名聲在外，如東風(fēng)雪鐵龍的T21，采用著名的C2平臺(tái)，而且有消息稱，T21很可能采用類似改造凱旋的手法，是一款基于雪鐵龍現(xiàn)有成熟技術(shù)，針對中國的實(shí)際市場需求，中方與法方合作開發(fā)的全新車型。
還有的車型則是在熱銷產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸，如天津一汽威志。威志是天津一汽自主研發(fā)的夏利C系列轎車的第一款，預(yù)計(jì)于7月上市，據(jù)了解，威志1.3升搭載的是豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.4升和1.6升威志采用的是天津一汽自主研發(fā)的CA4GB1和CA4GB2發(fā)動(dòng)機(jī)。在正式上市前，該車還會(huì)做一些改動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，長期以來，1.6升都被視為家轎市場的黃金排量，單車銷量最大的幾款車如伊蘭特、凱越等都是1.6升的銷量占了絕對多數(shù)。但受到國家新政策的影響，排量1.0升至1.5升的轎車目前正在取代1.6升成為市場的主角。
從目前已經(jīng)上市的車型看，在這個(gè)排量區(qū)間上，目前集中了樂風(fēng)、樂聘、威馳、POLO、思迪、飛度、雅紳特、派力奧1.5L等10多款暢銷車型。根據(jù)今年一季度的實(shí)際銷售情況，1.0升至1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售量占到整個(gè)轎車市場的65%，銷售量增長了將近120%，它的購買對象是中等收入家庭。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國民收入的增長，人們不僅要考慮汽車的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還會(huì)考慮汽車的動(dòng)力性，新政策實(shí)際是兼顧了這兩者的需求。
市場前景微妙
據(jù)“網(wǎng)上車市”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成。目前，新政的實(shí)施讓各廠家在小排量車方面的投入也將加大，一些豪華小排量車開始出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車占市場的比重將明顯變大。
有專家指出，隨著技術(shù)的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標(biāo)簽，而價(jià)格競爭力更成為最大的優(yōu)勢。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年全國轎車總銷量的43%集中在10萬元以下的轎車。在今年政策杠桿的作用下，現(xiàn)有的微車廠家表示增產(chǎn)計(jì)劃已提上日程，更多的廠家也行動(dòng)起來切入這個(gè)市場分一杯羹。
相關(guān)網(wǎng)站調(diào)查顯示，購車價(jià)格在5萬元以下和10萬至15萬元的中低檔車消費(fèi)者，由于降價(jià)期待更多，而近期的車價(jià)下降對其影響不大，所以更多地考慮持幣待購；購車價(jià)格在30萬元以上的高檔車消費(fèi)者，在車價(jià)下降的背景下，較少地考慮持幣待購。總之，價(jià)格因素是中低檔車消費(fèi)者考慮的主要因素，品牌和性能因素是高檔車消費(fèi)者考慮的主要因素。
北京亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，小排量經(jīng)濟(jì)型車帶動(dòng)了近期市場的發(fā)展，這是今年上半年非常明顯的、具有全國性的一個(gè)特點(diǎn)，它造成的結(jié)果是一些大型汽車集團(tuán)垂涎于小型汽車的生產(chǎn)，蘇暉認(rèn)為這一動(dòng)向是浮躁的，就像2003至2004年大家都擠向中檔轎車一樣，小型車?yán)瓌?dòng)市場快速發(fā)展的格局很快會(huì)被打破，競爭將更趨殘酷。
