在發(fā)改委宣布油價(jià)上漲之后，很多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注燃油稅出臺(tái)的具體時(shí)間。因?yàn)橄鄬?duì)于油價(jià)上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數(shù)人保守估算的稅率30%計(jì)算，汽車(chē)油費(fèi)也會(huì)增加三成，更何況還有傳聞?wù)f稅率將定在80%以上，這無(wú)疑更迫使大部分消費(fèi)者動(dòng)了買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用汽車(chē)的念頭，看起來(lái)以節(jié)油著稱的小排量車(chē)的春天這次應(yīng)該來(lái)了。
然而，開(kāi)征燃油稅真的可以成為小排量車(chē)起死回生的救命稻草嗎？
行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，“從理論上說(shuō)，無(wú)論是油價(jià)上漲還是開(kāi)征燃油稅都會(huì)使小排量車(chē)更受青睞，但實(shí)際情況并不一定，技術(shù)落后、油耗偏高使小排車(chē)車(chē)主沾不到什么便宜，經(jīng)濟(jì)性差的小排量車(chē)在征收燃油稅后同樣占不到優(yōu)勢(shì)。
依此來(lái)看，小排量車(chē)目前的技術(shù)水平恐怕要讓一些為了經(jīng)濟(jì)考慮的消費(fèi)者失望了。在小排量車(chē)連續(xù)下滑的不利局面下，車(chē)企除了指責(zé)政策不到位外，還應(yīng)該從自身找一下問(wèn)題。
在國(guó)際上，小排量車(chē)質(zhì)量一點(diǎn)都不差，除了有豪華的配置和時(shí)尚的造型外，性能指標(biāo)也可與大排量車(chē)相提并論，特別是在汽車(chē)的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)上，升功率峰值甚至超過(guò)大排量汽車(chē)，因此能保證了充足的動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的油耗，這也是國(guó)外小排量車(chē)能與大排量車(chē)價(jià)格相差不多的原因。例如奔馳SMART，升功率峰值達(dá)到85.7千瓦，就連很多大排量車(chē)動(dòng)望塵莫及。
我國(guó)出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》也要求小排量車(chē)的升功率需達(dá)到50千瓦以上，但是目前國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的卻依然很少，這使不少小排量車(chē)的實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于說(shuō)明書(shū)上的理論油耗，難以達(dá)到省油目的，動(dòng)力不足也在所難免。在國(guó)際原油價(jià)格不斷攀升、國(guó)內(nèi)油價(jià)飛漲的今天，研發(fā)高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)不僅意味著中國(guó)小排量車(chē)要與世界接軌，更是普通消費(fèi)者實(shí)際需求的必然。
值得欣慰的是，一些車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的重要作用，上汽通用五菱已經(jīng)研制出了企業(yè)的獨(dú)門(mén)武器：小排量大功率B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，9月份匹配在五菱鴻途上，據(jù)悉也將搭載在五菱之光上，它打破了國(guó)內(nèi)小排量車(chē)升功率普變低于50千瓦的局面，在油耗與動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了平衡分配；無(wú)獨(dú)有偶，大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的1.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)的杰作。
從市場(chǎng)反應(yīng)看，高升功率汽車(chē)一反微車(chē)銷(xiāo)售不振的常態(tài)，記者從上汽通用五菱河北某經(jīng)濟(jì)商處了解到，搭載了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的新鴻途銷(xiāo)售量持續(xù)上升，其節(jié)油性和動(dòng)力性得到消費(fèi)者認(rèn)可是產(chǎn)品走銷(xiāo)的原因。
實(shí)際上，一些國(guó)際汽車(chē)廠商也沒(méi)有放緩利用先進(jìn)小排量車(chē)在中國(guó)攻城略地的步伐。之前曾有消費(fèi)稱，日產(chǎn)汽車(chē)將斥資1000多億日元研發(fā)在中國(guó)投產(chǎn)的微型汽車(chē)；另有消息稱豐田將在中國(guó)廣州基地生產(chǎn)小型車(chē)；奔馳的SMART的國(guó)產(chǎn)化也已經(jīng)倒計(jì)時(shí)。由此看來(lái)，中國(guó)的小排量車(chē)并非沒(méi)有市場(chǎng)，而是缺少適合消費(fèi)者的高性能產(chǎn)品。
行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，燃油稅和高油價(jià)為小排量車(chē)重新回到主流帶來(lái)了很好的契機(jī)，但前提是小排量車(chē)自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要有質(zhì)的提升，不僅是為達(dá)到國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是為了切合消費(fèi)者的迫切需求，小排量車(chē)要想借機(jī)在市場(chǎng)上殺個(gè)回馬槍?zhuān)岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)性能將是走上正軌的第一步。
新浪汽車(chē)
相關(guān)專(zhuān)題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開(kāi)征。從2001年至今，國(guó)家稅務(wù)總局兩任局長(zhǎng)金人慶、謝旭人均多次對(duì)外發(fā)布過(guò)燃油稅將“擇機(jī)開(kāi)征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬(wàn)喚難出來(lái)”？目前公開(kāi)的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專(zhuān)題：“燃油稅”專(zhuān)題
知識(shí)點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專(zhuān)指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛的車(chē)輛征收的專(zhuān)用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國(guó)務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國(guó)家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國(guó)務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車(chē)輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)行使的汽車(chē)購(gòu)用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開(kāi)征的，其實(shí)質(zhì)是汽車(chē)燃油稅。開(kāi)征此稅不是我國(guó)的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國(guó)家都開(kāi)征了燃油稅。
有關(guān)部門(mén)按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國(guó)際油價(jià)開(kāi)始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒(méi)有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒(méi)有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說(shuō)本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國(guó)的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對(duì)于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國(guó)際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國(guó)際能源市場(chǎng)的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國(guó)油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國(guó)能源稅還遠(yuǎn)不健全，對(duì)于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來(lái)體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對(duì)全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過(guò)以上對(duì)相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格并沒(méi)有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對(duì)于國(guó)內(nèi)油價(jià)的感覺(jué)其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國(guó)際接軌的問(wèn)題純粹是無(wú)稽之談，上述那位專(zhuān)家所謂和國(guó)際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽(tīng)，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒(méi)有。
