在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。據(jù)悉，國家這次調(diào)整稅額形成的成品油消費稅收入主要用于替代公路養(yǎng)路費等六項收費的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，并對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要扶持。
消息傳開后，佛山各行各業(yè)以及司機、有車族們均議論紛紛。一旦按上述計劃調(diào)整的話，佛山哪個群體真正受惠，哪個群體又會覺得不劃算呢？而對于市民來說，每年用多少油最劃算？買什么排量的車最好呢？昨天，本報記者深入的士、私家車主、物流企業(yè)進行詳細調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，一旦實施燃油稅后，會對不同行業(yè)、個體產(chǎn)生深遠的影響。
年用油1250升
是省錢平衡點
一旦按建議的費改稅方案進行調(diào)整的話，車主們每年用油數(shù)控制在哪里才算恰到好處呢？
專業(yè)人士給記者算了一筆賬：目前，佛山5座家轎每年的養(yǎng)路費為1000元。根據(jù)消費稅的調(diào)整方案，相當于每升汽油增加了0.8元。根據(jù)成本換算，年用油1250L為費用增長的平衡點。對于每年用油在1250升以內(nèi)的車主而言，成本降低，反之用油成本增加。
以當前車市號稱的黃金排量1.6L車型計算，城市每百公里綜合油耗大約為10L，年行駛在1.25萬公里以上的車主用油成本增加。
車商：1.3L、1.4L或成下一個黃金排量
“與以往所有的轎車統(tǒng)一征收路費不同，新的燃油稅有望改變車主的購車理念。”利泰集團總經(jīng)理助理張建平指出，對于絕大多數(shù)車主而言，用油成本的增加已成必然。燃油稅的出臺造成的費用增加或讓消費者重新審視對新車的選擇。其中，低油耗的車型以及小排量車型會引起消費者更多的關(guān)注。即使在同級排量車型，低油耗的車型也會更易贏得市場份額。
業(yè)界普遍認為，1.6L的黃金排量割據(jù)或?qū)⒏淖�。當前�?.3～1.5L排量的小型車城市百公里綜合油耗普遍在8升以內(nèi)，1.3L或者1.4L有望成為下一個黃金排量。而在剛剛過去的2008年廣州車展中小型車當?shù)赖默F(xiàn)象，也似乎是一個信號。
私家車：六成車主用油成本增加
在順德大良居住的私家車主黃先生說：“作為一個生活比較拮據(jù)的車主，燃油稅的事情他一直非常關(guān)注。12月6日媒體公布的方案稱每升漲價1塊，而養(yǎng)路費等費用就不必上繳。對于一個私家車主來說，這個方案意味著我每年少交1000元的養(yǎng)路費（都是每年12月交，政府減免2個月的費用，一年12個月的1200元實際交1000元）。我每個月的用油情況是，一般加5次油，每次30升左右。很容易算出來，我每個月加150升，每升多1塊，就是150元，一年12×150＝1800元。非常明顯，對于我這個開2.0排量私家車的車主來說，這個政策實際上是一個壞消息。”
來自本田、豐田等多間4S店的不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年行駛在1.25萬公里以下的家轎不足兩成。業(yè)內(nèi)人士估算，當前佛山汽車市場低于1.6L排量的小型車的比例僅三成左右，綜合少數(shù)車主駕乘不足1.25萬公里等因素，至少有六成車主的用油成本會因為燃油稅而增加。來自利泰日產(chǎn)、吉泰日產(chǎn)等多家4S店的售后負責人介紹，根據(jù)售后的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，家庭轎車的年行駛公里數(shù)大約在15000公里左右，只有極少數(shù)家轎年行駛里程不足1.25萬公里，其中多為女性車主。
各行各業(yè)
出租車：
每天增加40元開支
“份子錢降了四百塊錢，還不夠抵消燃油消費稅的。”佛山汽運集團的一位司機張師傅在接受記者采訪時表示，燃油稅改革以后，出租車就更難開了。
張師傅向記者算了一筆賬，現(xiàn)在一臺出租車每天兩個班次，大約要跑450公里到600公里，耗油量平均在50升左右，燃油消費稅每升提高了0.8元，相當于每天額外增加了40元的開支。而減免的1000元養(yǎng)路費，如果平攤到每天，也只相當于省了3塊錢左右。“聽說財政會給補貼，如果油價不降，我估計至少每天要補貼37元，才能維持目前的開支水平。”
“現(xiàn)在燒油越來越不劃算，公司也正在幫我們搞油改氣，如果燒天然氣估計成本會小一些。”張師傅表示，燒天然氣會更節(jié)約，但是由于佛山目前只有季華大橋南和魁奇路兩個加氣站，經(jīng)常加不到氣。
物流企業(yè)：
成本或漲一成
提高燃油附加稅，對物流企業(yè)的影響無疑是最大的。昨日，記者采訪了佛山易運物流市場等幾大貨運基地，多數(shù)物流企業(yè)都表示如果該方案具體實施，物流企業(yè)的經(jīng)營成本會大幅提高。
×盈物流公司老板王先生介紹，今年受經(jīng)濟放緩的影響，佛山制造業(yè)受到一定的沖擊，不管是出口還是內(nèi)銷都有一定下滑，作為制造業(yè)配套行業(yè)的物流行業(yè)也受到牽連。“往年年底是物流的黃金時段，但目前并未出現(xiàn)，業(yè)務少物流企業(yè)的日子并不好過。”對于燃油附加稅增收，物流企業(yè)均形容是雪上加霜。“如果真的難以生存，唯一的辦法是提高物流的收費，將部分的負擔轉(zhuǎn)嫁給生產(chǎn)企業(yè)和商家。”
王先生為記者算了一筆賬，以10噸長途運輸大貨車為例，燃油稅每升增加8毛，百公里耗油按30升計算，則每公里收取燃油稅接近0.3元, “長途運輸大貨車每年至少行駛12萬公里，這相當于一輛車就增加3萬多元的支出，公司有十多輛車，算起來每年增加的付出不是小數(shù)目。”
佛山易運物流市場經(jīng)理李先生介紹，物流企業(yè)的主要業(yè)務是靠運輸貨物收取費用，燃油是其主要成本，一般情況下占整個經(jīng)營成本的四成，汽油附加提高8角/升，柴油提高7角/升，“影響可說不小，這些都間接提高了物流企業(yè)的經(jīng)營成本。”
“大貨車每年的養(yǎng)路費是1萬多元。”另一家物流公司財務負責人范先生介紹，扣除因二級公路養(yǎng)路費取消而減少的成本，物流公司的成本還會增加一成左右。
貨運：利于行業(yè)公平競爭
燃油稅的改革，對于佛山本土最大的運輸企業(yè)——佛山汽運集團來說，也產(chǎn)生了比較大的影響。“貨運有受益！”該集團生產(chǎn)經(jīng)營部經(jīng)理勞達強十分肯定地表示，此次燃油稅改革，將是一大利好消息。
“目前，各地對貨車的規(guī)費都不同，佛山收費算是比較重的。”因此，有不少佛山貨車紛紛通過掛外地牌、套牌或超載等手段來逃避或降低費用成本。“同樣的一臺平板車，掛佛山牌跟掛肇慶牌，一年的規(guī)費差價有2萬塊錢。”勞達強表示，此次燃油稅費改革以后，所有貨車的收費標準都統(tǒng)一了，更有利于行業(yè)的公平競爭。
長途客運：可能受惠
但客運方面的影響，勞達強表示比較難預計。“由于集團內(nèi)跑客運的客車根據(jù)路途的長短，規(guī)格有所不同，耗油量也有比較大的區(qū)別。直達班車走的是高速公路，減免二級公路稅費對其沒有什么影響，而普通班車取道普通公路，有可能從收費減免中受惠。”他說。
而順德汽車運輸公司的伍錦佳副總經(jīng)理昨日接受了記者的采訪，“對于長途汽車客運來說，油價不變，但一大堆的養(yǎng)路費等費用減免了，這也是一個好消息。”他說。
呼聲：
降油價
順德汽車運輸公司的伍錦佳副總經(jīng)理：在費改稅的同時，更應該降低目前國內(nèi)高企的成品油價�，F(xiàn)在國際油價已經(jīng)跌到每桶50美元以下了，而國內(nèi)油價一直高企，沒有絲毫下降的消息。以開征燃油稅為理由，不讓油價下降，實際上還是一個壞消息。
出臺補貼措施
出租車司機張開祥：希望盡快調(diào)低油價，或者明確出臺對出租車行業(yè)的補貼措施。
取消過橋費和高速路費
個體貨運司機吳師傅：不少路橋早還完貸款了還在收費，能否把過橋費或者部分高速公路的收費也取消？
加稅幅度小一些
市民陳小姐：油價沒下調(diào)就加稅，而且每升一下子就加七八毛，步子邁得太大了，應該緩一緩，或者幅度小一些。
