中國敗訴將加速汽車消費(fèi)稅調(diào)整

　　7月18日，世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家組公布的“關(guān)于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭(zhēng)端的裁決報(bào)告”認(rèn)為，中國對(duì)超過整60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法，對(duì)進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。這是繼年初世貿(mào)組織（WTO）判決中國方面敗訴的最終報(bào)告公之于眾。中國的敗訴，無疑對(duì)進(jìn)口汽車注入了市場(chǎng)的興奮劑，也將影響到國內(nèi)高端自主品牌汽車的發(fā)展。

　　中國敗訴可能

　　降低進(jìn)口汽車價(jià)格增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　中國對(duì)WTO的承諾是對(duì)進(jìn)口汽車零部件征收比整車要低很多的關(guān)稅，但事實(shí)上，中國對(duì)汽車零部件征收的是與整車相同的進(jìn)口稅率，這項(xiàng)政策使外國零部件在中國汽車制造商眼中失去競(jìng)爭(zhēng)力。中國之所以制定這樣的政策，希望是通過政策保護(hù)中國的民族汽車工業(yè)。然而，從中國的政策對(duì)汽車保護(hù)的效果來看，保護(hù)并沒有促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前中國的汽車市場(chǎng)成了合資品牌打天下的局面，而合資汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力完全被抹殺了，即使所謂的新寶來和朗逸，不過也是打著自主品牌的輿論幌子賣合資汽車，我們又看中國最大的一汽、二汽等汽車的自主品牌發(fā)展力量嚴(yán)重削弱，唯一靠民營資本的比亞迪和吉利汽車，以及安徽支持的奇瑞汽車發(fā)展起來了，有哪家合資品牌中方的東家在自主品有所突破，盡管北京車展亮相的廣汽自主品牌汽車，但是與量產(chǎn)還有很長的路要走，并且市場(chǎng)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)渠道的鋪開更需要時(shí)間。總之，依靠政策的保護(hù)只能使中國汽車產(chǎn)業(yè)失去自我創(chuàng)新的能力，那就是政策的溫床效應(yīng)。李書福說的很好，不希望從政府那里獲得一分錢貸款，只希望政府給以民營自主品牌汽車公平的發(fā)展待遇，這足于說明民營自主品牌汽車對(duì)不公政策的抵觸。

　　中國加入WTO的承諾將一步步實(shí)現(xiàn)，依靠政策保護(hù)中國發(fā)展汽車工業(yè)的思維越來越不行了，但是合資品牌的代工廠地位越來越顯現(xiàn)出來。中國汽車的發(fā)展不能僅僅依靠政府，因?yàn)闆]有生存的壓力，這樣的企業(yè)不會(huì)去想辦法發(fā)展。就如同不斷加熱的鍋里的青蛙，慢慢去失去生命。中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展需要競(jìng)爭(zhēng)，需要自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，只有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展，或許民營企業(yè)工業(yè)對(duì)此感受更大。

　　進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅下調(diào)，汽車廠家可以大量進(jìn)口汽車零部件在國內(nèi)組裝為成品車后銷售，但能否將減少的零部件關(guān)稅全部體現(xiàn)在進(jìn)口車價(jià)上，還要看汽車生產(chǎn)廠家如何考慮。自5月份以來，進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)開始走低。上半年汽車進(jìn)口量呈爆發(fā)式非正常增長，進(jìn)入3月份，由于進(jìn)口量遠(yuǎn)大于實(shí)際需求，各品牌車庫存增大，進(jìn)口車價(jià)格開始下滑，其中保時(shí)捷、雷克薩斯、奧迪、奔馳在5月份降價(jià)幅度最大。現(xiàn)在，中國的敗訴，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅將降低，進(jìn)口汽車價(jià)格也將會(huì)走低，進(jìn)口汽車將再次在中國市場(chǎng)發(fā)力。從5月份進(jìn)口車的銷量來看，今年1至5月，中國汽車進(jìn)口量累計(jì)達(dá)到17.1萬輛，同比增長達(dá)59.1％，其中進(jìn)口SUV增長已經(jīng)超過50％。中國敗訴后關(guān)稅的調(diào)低，將更加有助于進(jìn)口車在華開展業(yè)務(wù)。

　　中國敗訴可能導(dǎo)致大排量汽車消費(fèi)稅早產(chǎn)

　　那么，是不是中國政府就沒有辦法保護(hù)民族汽車工業(yè)了，也并不是這樣。隨著大排量汽車消費(fèi)稅可能調(diào)高，這些進(jìn)口車大排量汽車的消費(fèi)稅將增加，汽車價(jià)格將增加數(shù)十萬元，這無疑將進(jìn)口零部件關(guān)稅轉(zhuǎn)發(fā)為大排量消費(fèi)稅，從而把大排量汽車抵制在國內(nèi)市場(chǎng)上。也就是說，盡管關(guān)稅放開了，但是消費(fèi)稅將同樣嚴(yán)重影響進(jìn)口大排量汽車在華市場(chǎng)的銷售。所以，盡管中國的敗訴，并不是中國政府就沒有辦法解決這一問題了。

　　從自主品牌高端車型來看，目前僅有的紅旗HQ3越來越被人懷疑紅旗還能抗多久，依靠政策保護(hù)中國高端自主品牌轎車無疑起不到作用。而中國汽車工業(yè)的發(fā)展，更多地還是靠大眾化車型，特別是民營自主品牌汽車，如吉利、比亞迪等，因?yàn)槟壳爸卸耸袌?chǎng)已經(jīng)被合資品牌汽車企業(yè)瓜分得差不多了。中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能是從低端向中端市場(chǎng)進(jìn)軍，與其靠關(guān)稅保護(hù)中國汽車工業(yè)，還不如在開放汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下靠技術(shù)研發(fā)和資金支持，極力發(fā)展民族品牌汽車，特別是民營汽車。中國的敗訴無疑加速大排量汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，從而把進(jìn)口汽車抵制在國內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是對(duì)WTO敗訴的反擊。