日本：開車費(fèi)稅高私家車主平日很少開車

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來(lái)源: 編輯： 2010/12/08 11:40:05　字體：大小

　　東京是一座擁有1300萬(wàn)人口、800萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的特大城市，但是，卻幾乎看不到交通擁擠的情況。一個(gè)很重要的原因，是日本私家車在平時(shí)很少開。

　　日本人上下班主要依靠公共交通，開私家車上班的人，不是大老板就是出租車司機(jī)。

　　這并不是私家車少的緣故，而是由于停車費(fèi)很貴，100日元只能停15分鐘，所以很少有人開車上班，私家車一個(gè)月里有20天是在睡覺。

　　除停車費(fèi)貴之外，高額的燃油稅也使得很多日本人平時(shí)都充分利用便捷快速的公共交通，很少開車。

　　日本燃油稅分為四大類：揮發(fā)油稅、地方道路稅、柴油稅、天然氣稅。揮發(fā)油稅和地方道路稅（現(xiàn)統(tǒng)稱為汽油稅）在設(shè)立之初只有現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的一半。目前日本普通汽油的價(jià)格中，汽油稅約占40％。日本的柴油稅比汽油稅要低許多，這是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)50年代日本全國(guó)處在建設(shè)高潮中，當(dāng)時(shí)日本對(duì)作為奢侈品的小轎車所使用的汽油定的稅率較高，而對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可或缺的卡車所使用的柴油則制定了較低的稅率。

　　如此一來(lái)，在日本，既節(jié)能又環(huán)保的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車備受青睞，這些也都與高額的燃油稅有關(guān)。

　　當(dāng)然，東京敢于采取這樣的措施，也有一個(gè)前提——那就是，它有發(fā)達(dá)的地鐵交通。據(jù)東京地鐵公司介紹，東京地鐵每日運(yùn)量800萬(wàn)人次（北京目前最高峰值為600萬(wàn)人次）。東京的上班族，無(wú)論官民，出行首選地鐵。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地鐵口涌進(jìn)涌出，成為一大景觀。

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