在國際結(jié)算業(yè)務(wù)中，選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語并熟知每一貿(mào)易術(shù)語所承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險，是一個老生常談的問題。眾所周知，依照國際慣例，每一貿(mào)易術(shù)語各有其所適用的范疇。例如，F(xiàn)OB、CFR和CIF（俗稱“老三種”）只適用于水上運輸，而不適用于空運、鐵路和公路運輸。如果交易當(dāng)事人擬使用空運、鐵路或公路運送貨物，則應(yīng)先考慮FCA、CPT和CIP（俗稱“新三種”）。
但是，實務(wù)中常常見到許多貿(mào)易商不顧所使用的運輸方式，不適當(dāng)?shù)剡x用某些貿(mào)易術(shù)語，例如，在空運、陸運或多式聯(lián)運的貿(mào)易中，也使用FOB、CFR、CIF.此種狀況在外貿(mào)合同與信用證中屢見不鮮。顯而易見，不適當(dāng)?shù)剡x用貿(mào)易術(shù)語，一旦交易雙方發(fā)生爭議，有關(guān)當(dāng)事人將陷入困境，并可能遭受損失。目前，集裝箱運輸和多式聯(lián)運方式越來越被廣泛運用。為了適應(yīng)這一趨勢，貿(mào)易商應(yīng)按具體交易情況，多多選用“新三種”術(shù)語，從而取代只適用于水上運輸?shù)摹袄先N”貿(mào)易術(shù)語。
“老三種”
當(dāng)然，常用的貿(mào)易術(shù)語有十三種之多。但是，外貿(mào)運輸方式仍以海洋運輸為主，所以在選用貿(mào)易術(shù)語時，多數(shù)人大抵選取FOB、CFR、CIF，俗稱“老三種”。
此三種貿(mào)易術(shù)語各有特色，以FOB為例，雖然被稱作“成本價”（COST），但與EXWORK（出廠價）不同，賣方還必須要負(fù)責(zé)貨物的國內(nèi)運輸費以及辦理出口手續(xù)等；其次，就是CFR（成本加運費），其實這種價格術(shù)語只是在FOB價格基礎(chǔ)上，再加上遠洋運輸費而已；第三種價格術(shù)語是CIF，即成本加運費、再加遠洋保險費，直說就是在前述的CFR價格條款上，加上保險費，三者風(fēng)險的臨界點都是裝運港“船舷”。
單據(jù)買賣
從某種意義上說，所謂“老三種合同”，其實不是貨物買賣，而是與貨物相關(guān)的單據(jù)買賣（A sale of documents）�！袄先N貿(mào)易合同”的賣方可通過向買方提交商業(yè)單據(jù)、貨運單據(jù)（主要包括提單、保險單和商業(yè)發(fā)票等）等來完成其交貨義務(wù)。
賣方提交單據(jù)，就可推定為交付貨物，即人們所說的“象征性交貨”（Symbolic delivery）。
而買方則必須憑上述符合合同或信用證要求的單據(jù)支付價款�！袄先N”合同屬裝運合同性質(zhì)，賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝上船，但不必保證貨物一定到達，或者何時到達目的港，也不對貨物裝上船后的任何進一步風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任。
因此，即使賣方在提交單據(jù)的同時，貨物已經(jīng)在船上滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款。如果途中發(fā)生了損失，買方可憑提單向船公司或憑保險單向保險公司要求賠償。
“新三種”
隨著國際運輸朝著多樣化方向發(fā)展，以及科技的進步，陸運、空運等運輸方式越來越多地被采用，特別是貨物的集約化，集裝箱運輸、多式運輸和滾裝運輸?shù)娜找鏀U大，不言而喻，過去以裝運港“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的“老三種”（FOB、CFR、CIF）術(shù)語已不能適應(yīng)新的運輸環(huán)境需要。同時，運輸技術(shù)的革新，也帶來了運輸單據(jù)的創(chuàng)新，如多式運輸單據(jù)（Multimodal Transport Document，MTD）的應(yīng)運而生。
有鑒于此，又出現(xiàn)了FCA、CPT和CIP三種術(shù)語。與“老三種”不同的是，“新三種”不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空等單一運輸方式，也適用于兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運，所以被稱為“新三種”。
首先是FCA，即FREE CARRIER，意為貨交承運人。采用這一交貨條件，買方必須訂立從指定地裝運貨物的運輸合同，并及時通知賣方有關(guān)承運人的名稱及向其交貨的時間。賣方必須在約定的期限內(nèi)，在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，并及時通知買方。同時，還須承擔(dān)交貨前的一切費用和風(fēng)險， 諸如，領(lǐng)取出口許可證和支付出口關(guān)稅等；買方則承擔(dān)賣方交貨后的一切費用和風(fēng)險。如果為了將貨物運至指定目的地需要利用后續(xù)承運人，風(fēng)險也自貨物交付給第一承運人同時轉(zhuǎn)移。
其次是CPT，即CARRIAGE PAID TO ，即運費付至指定目的地。按此術(shù)語，賣方必須按合同的規(guī)定將貨物運至指定目的地，提供運輸單據(jù)， 并利用電訊等給買方關(guān)于貨交第一承運人的通知。同時，還須承擔(dān)貨交第一承運人前的一切風(fēng)險，同時辦理出口關(guān)稅等。采用CPT合同，賣方負(fù)責(zé)安排運輸，而買方負(fù)責(zé)運輸保險。為了避免兩者脫節(jié)，賣方應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知（如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運通知，買方因此未辦理保險，貨物在運輸途中的風(fēng)險則由賣方負(fù)擔(dān)）。當(dāng)然，及時發(fā)送裝運通知也適用于按FCA和CIP術(shù)語達成的交易。
第三是CIP，即CARRIAGE INSURANCE PAID TO，意為運費、保費付至指定目的地。其實，此術(shù)語與CPT的主要區(qū)別，只是賣方除承擔(dān)運費付至指定目的地的費用外，還須加投貨物運輸保險。
“老三種”與“新三種”的異同
由此可見，F(xiàn)CA、CPT、CIP，分別是從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分原則相同，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1.適用方式不同。FOB、CFR、CIF僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司。而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運。其承運人可能是船運公司、鐵路當(dāng)局、航空公司，也可能是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。
2.交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點不同。“老三種”的交貨點均為裝運港“船舷”，風(fēng)險也以貨物在裝運港越過“船舷”時從賣方轉(zhuǎn)移至買方；而“新三種”的交貨地點，則須視不同的運輸方式和不同的約定而定。它可以是賣方所在的承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站，或其收貨點的賣方的送貨運輸工具上。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，也于賣方將貨物交給承運人時轉(zhuǎn)移給買方。
3.費用承擔(dān)不同。在采用租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費用由何方負(fù)擔(dān)，在租船運輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA術(shù)語中，若賣方在其所在地交貨，則裝貨費用有賣方承擔(dān)。但是在CPT和CIP合同中，賣方支付的運費中，實際上已經(jīng)包含了裝、卸費用，因此不存在裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)的問題。
4.運輸單據(jù)不同。在“老三種”貿(mào)易術(shù)語下，提交的已裝船提單是物權(quán)憑證。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸工具而定，如在鐵路、公路、航空運輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單，后者往往不是物權(quán)憑證。
在集裝箱、多式聯(lián)運中推廣使用“新三種”
在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱裝運或多式運輸方式，采用“新三種”較為有利。一是貨交承運人后，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移至買方，減輕了賣方的風(fēng)險責(zé)任；二是提前取得運輸單據(jù)，縮短交單收匯時間，提高資金周轉(zhuǎn)速度和減少利息支出。
因而，實務(wù)中我們可以進行以下比較：
1.提前結(jié)匯。在出口業(yè)務(wù)中，如果采用“老三種”貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點是裝運港船舷，而且，此三種術(shù)語要求提交“ON BOARD提單”。操作上，貨方往往要等3至5天，有時甚至近10天才能取得提單，直接影響出口方的資金周轉(zhuǎn)和收匯時間。
如果采用“新三種”，賣方的風(fēng)險界限從裝運港“船舷”縮減至貨交承運人。因為此三種術(shù)語不要求運輸單據(jù)必須“ON BOARD”，賣方可以提前從承運人手中取得運輸單據(jù)，并憑以向買方或銀行收取貨款，買方也可以較早時間取得貨運單據(jù)。
2.提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險。有這樣一個案例很能說明問題，諸暨某廠商向A國出口襪子一批，F(xiàn)OB上海，8月份集裝箱運輸。賣方7月16日收到A國客商通知，要求將貨物進入上海某碼頭倉庫。7月17日，賣方將貨物存入。未料，7月18日凌晨，倉庫失火，襪子全部燒毀。
此案中，如賣方采用FOB，則必須承擔(dān)全部損失，因貨物尚未越過裝運港“船舷”；而如果選擇FCA，則可以在貨物運至上海碼頭倉庫時，就將貨物交給承運人，并取得貨運單據(jù)，便不必承擔(dān)案中的損失。而且提前取得運輸單據(jù)還可以提早交單收匯。因而，在集裝箱或多式聯(lián)運中，我們應(yīng)創(chuàng)造條件，推廣使用FCA、CPT、CIP三種術(shù)語。
