新的汽車消費(fèi)稅政策即將于9月1日實(shí)施，1.0升及以下小排量汽車成為最大的受益者，消費(fèi)稅調(diào)整為1％。小排量汽車的春天似乎不再遙遠(yuǎn)，但業(yè)內(nèi)人士對此并不看好，汽車營銷專家、廣州旗智企業(yè)管理咨詢公司執(zhí)行董事向寒松認(rèn)為，小排量（1.0升以下）汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，政策意義大于實(shí)際意義，“應(yīng)該說這是一個(gè)政策信號，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。
長期以來，小排量汽車之所以不斷萎縮，與我國政策不到位有直接的關(guān)系，掌握先進(jìn)技術(shù)的合資企業(yè)外方看不到其中的利益，不愿意引入小排量發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)。而擔(dān)心政策風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌也很難投入巨資研發(fā)，導(dǎo)致目前的小排量汽車普遍是大“馬”拉小車�！昂罄m(xù)的一系列政策到位之后，可能會引起大家對小排量汽車市場的興趣，從而引入或研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，提升小排量車市場�！毕蚝烧f。
吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮告訴記者：“這對小排量汽車肯定是一個(gè)政策利好，是一個(gè)可喜的變化，但國內(nèi)小排量汽車真正發(fā)展起來還需要一系列的政策扶持�！彼J(rèn)為，這個(gè)政策具體到市場上，很難對銷售起到拉動作用。因?yàn)楫?dāng)前市場大環(huán)境并不好，企業(yè)壓力比較大，在某種程度上抵消了利好的影響。
北京麥威信息咨詢有限公司資深評論員程文兵認(rèn)為，消費(fèi)稅下調(diào)對小排量汽車銷售意義不大，“一是（1.0升及以下小排量汽車的）價(jià)格本身不高，二是這個(gè)市場相對來說也不是很大。”他還認(rèn)為對小排量車市場而言，現(xiàn)在的關(guān)鍵是定義到底什么是小排量車，“國家到現(xiàn)在對小排量汽車的排量限制都沒有作出明文規(guī)定，也許這次消費(fèi)稅調(diào)整以1.0升為線是一個(gè)信號。”
在1.0升及以下排量汽車市場中，比較熱銷的是QQ、SPARK樂馳以及夏利等品牌的部分車型。本報(bào)記者電話采訪了處于市場銷售一線的部分經(jīng)銷商，他們對小排量車消費(fèi)稅的下調(diào)普遍反應(yīng)冷淡。深圳奇建貿(mào)易有限公司市場經(jīng)理宮積勇認(rèn)為，（消費(fèi)稅下調(diào)）對他們公司代理的小排量汽車銷量不會有什么影響。奇瑞的經(jīng)銷商廣州梅花園的銷售人員對本報(bào)記者表示，（消費(fèi)稅下調(diào)）對銷售的影響暫時(shí)還看不出來，很難說會對銷量有什么影響。
和我國文化觀念比較接近的日本，汽車工業(yè)發(fā)展過程中也有排斥小排量車的經(jīng)歷，但日本采取了一系列的優(yōu)惠政策：首先在經(jīng)濟(jì)上，購車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右。養(yǎng)車費(fèi)中所包括的汽車驅(qū)動稅、重量稅和保有稅也都有相應(yīng)的優(yōu)惠。另外，在燃料費(fèi)、汽車保險(xiǎn)、車檢費(fèi)等費(fèi)用上，小排量、車體輕的小型車也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。其次在道路使用上，大小排量一視同仁，沒有小排量車去不了的地方。在這一系列綜合政策長期引導(dǎo)下，目前小排量車（0.66升以下）的市場占有率穩(wěn)定在30％左右。
比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理、新聞發(fā)言人王建鈞則表示：“消費(fèi)稅的調(diào)整對小排量汽車市場肯定是有影響的，畢竟它是國家的一個(gè)行為�！彼J(rèn)為，小排量車消費(fèi)稅下調(diào)最重要的還是體現(xiàn)國家政策的引導(dǎo)，在限排節(jié)能的大背景下，“小排量必將有一個(gè)大的發(fā)展”，而且他還表示，他們即將上市的F0就是一款1.0升的小排量車，“對比亞迪發(fā)展小排量汽車是一個(gè)鼓舞”。
