老牌市場風(fēng)雨飄搖新興市場遭遇“剎車”各大廠商調(diào)低產(chǎn)銷計劃
8月份各大廠商的銷售數(shù)據(jù)出爐了，跟前幾個月情況差不多，依然是“降”大于“升”。廠家方面，豐田調(diào)低全球產(chǎn)銷計劃，通用借著百年慶典大甩賣，底特律3巨頭一直身陷陰霾；而市場方面，北美市場一路狂瀉，德國8月新車銷量下降近10%，而西班牙8月份汽車銷售量更是下降了41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅……全球車市都陷入了低谷期，拿什么來制止下滑態(tài)勢呢？
老牌市場
北美：連豐田的銷量也在暴跌
從記者目前掌握的數(shù)據(jù)來看，美國車市依然是最讓人頭疼的市場之一。美國Autochannel網(wǎng)站近日陸續(xù)公布各大廠商8月份在美國的市場表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，美國本土的三大汽車集團(tuán)依然呈現(xiàn)頹勢：通用汽車盡管適逢百年慶典，加大了促銷舉措的力度，但8月份銷售量仍然下降了20%.另外，福特汽車銷售量下降26.5%，克萊斯勒銷售量下降34%.
數(shù)據(jù)表明，通用汽車8月份轎車和輕型卡車銷售量為307285輛，低于上年同期的385529輛。當(dāng)月轎車銷售量下降14%，至124441輛。而通用汽車預(yù)計第四季度汽車產(chǎn)量為875000輛，較上年同期下降約16%，其中轎車產(chǎn)量436000輛。不過，由于清理庫存的舉措，通用第三季度產(chǎn)量預(yù)期有所調(diào)高，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不能阻止下半年該公司銷量下滑的趨勢。
福特汽車8月份輕型汽車銷售量155117輛；卡車和貨車銷售量下降39%，至54565輛；運(yùn)動型多用途車銷售量下降53%；F系列卡車銷售量下降42%.未來，福特汽車將下半年產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)5萬輛。
克萊斯勒汽車8月美國的銷量為110235輛，同比下降34%，其中，當(dāng)月卡車銷售量下降33%，轎車銷售量下降39%.庫存較上年同期減少15%.不過，與今年7月相比，克萊斯勒8月銷量增加了12%.
除了底特律3巨頭，其他廠商在北美的形勢也不容樂觀。已經(jīng)躋身全球第一大汽車制造商的豐田日前宣布其美國汽車銷量在8月份下滑了9.4%，由233771輛下降到211533輛，而這主要是受累于該品牌的輕卡車型，同比下跌了16.4%.同時，豐田汽車也宣布將全面下調(diào)明年全球銷量目標(biāo)，由1040萬輛下調(diào)至970萬輛。
本田汽車8月份在美國的銷售業(yè)績與去年同比下降了7.3%，為146855輛，其中本田品牌的轎車銷量下滑4.9%，8月份銷量為78674輛，豪華車阿庫拉的銷量下跌了8.2%，為15089輛。
歐洲：新車賣不動
根據(jù)《金融時報》消息，8月份，歐洲的新車銷量情況也不容樂觀。其中，最為明顯的為西班牙，與去年同期相比下跌41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅。據(jù)業(yè)內(nèi)分析師表示，西班牙汽車銷售量的下降幅度在發(fā)達(dá)國家汽車市場里非常罕見。此外，J.D.Power及其同行CSM Worldwide都預(yù)計，西班牙的汽車銷售量到今年年底將下降25%左右。
而意大利汽車銷售數(shù)據(jù)預(yù)計也將大幅下降。對業(yè)內(nèi)趨勢進(jìn)行跟蹤的研究機(jī)構(gòu)Promotor近日表示，8月份汽車銷售量可能“強(qiáng)勁負(fù)增長”。同時，專家預(yù)計，意大利的汽車市場到今年年底將下跌15%左右。
另外，歐洲最大的汽車市場德國8月份新車銷量較去年同期下降了近10%.據(jù)分析人士預(yù)計，調(diào)整了兩個工作日后（今年比去年多兩個工作日），同比降幅大約為8%左右。預(yù)測機(jī)構(gòu)還預(yù)計，歐洲很多大型汽車市場的低迷將持續(xù)到2009年。
新興市場
中�。河袚Q擋減速趨勢
中國、印度、俄羅斯和巴西近年來發(fā)展勢頭最為迅猛，被汽車廠商視為“復(fù)興”、“發(fā)展”之“金磚四國”�？墒�，日前J.D.Power亞太發(fā)布報告指出，中國汽車下半年的銷售增幅將難以捉摸，明年車市出現(xiàn)下滑的概率大于30%.而印度也出現(xiàn)了3年來第一次下滑趨勢。
據(jù)J.D.Power指出，中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車市場，然而，從今年4月份開始，國內(nèi)車市增添許多不確定變數(shù)。從4月份開始，中國車市已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，月銷量同比增幅也降到5%左右。
不過，J.D.Power亞太公司預(yù)測部門負(fù)責(zé)人指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)盡管面對諸多不確定因素，但轎車市場的需求仍在上升，2008年1至5月上升19%.“我估計今年整體維持10%左右的增幅不會有太大的困難，但是明年車市會是一個重要的轉(zhuǎn)折點，我預(yù)計明年車市出現(xiàn)下滑的概率大于30%.”該人士表示。
而印度同樣也遭遇跟中國類似的“增速放緩”趨勢。據(jù)報道，印度7月份車市與去年相比下滑1.7%，這是自2005年以來印度車市第一次下滑。據(jù)分析，這次出現(xiàn)下跌與原油價格上漲、鋼材等原材料價格走高、通貨膨脹擴(kuò)大等有密不可分的關(guān)系。印度汽車制造商組織認(rèn)為，外部環(huán)境的惡化是最重要的原因。
不過，俄羅斯、巴西以及中東部分地區(qū)的汽車銷量卻出人意料地迅猛增長，但這些市場因基數(shù)不大，增長仍不能彌補(bǔ)世界其他市場的低迷。
“中國汽車市場是俄羅斯的3倍大小，這意味著中國銷量下降1%，俄羅斯需增長3%才能彌補(bǔ)。”著名調(diào)研公司摩根士丹利汽車分析師指出，“雖然巴西與俄羅斯的強(qiáng)勢增長實現(xiàn)了對其他市場下跌的緩沖，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們已經(jīng)下調(diào)今年的全球汽車銷量預(yù)期�！�
調(diào)整后，摩根士丹利預(yù)計今年全球汽車銷量將下滑0.3%至5810萬輛，年初的預(yù)計為同比上升3.5%.摩根士丹利還指出，中國經(jīng)濟(jì)已連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，中國今年仍將是全球汽車銷量增長的主要貢獻(xiàn)者，但是該市場競爭將開始加劇，且這種競爭已經(jīng)開始損害“金磚四國”汽車業(yè)的贏利。不久前，馬自達(dá)公司把在中國合資企業(yè)的小型車銷售目標(biāo)縮減了一半，承認(rèn)最初目標(biāo)設(shè)定太高。
而據(jù)記者了解，也有其他合資汽車企業(yè)開始悄然降低銷售目標(biāo)，某合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人甚至告訴記者，“已經(jīng)想好年終總結(jié)會如何跟媒體交代”，意為“為完不成年初制定的任務(wù)找好了理由”。
拿什么來救市？
美政府?dāng)M撥巨款
白宮表示正在討論一項決議，該決議提及或撥款250億美元用以拯救底特律3大廠家。據(jù)悉，底特律3巨頭已經(jīng)頂不住虧損壓力，急需政府扶持。
在去年年末的時候，布什總統(tǒng)就允諾撥款250億美元直接用于扶持汽車工業(yè)，不過，“3巨頭”認(rèn)為，底特律現(xiàn)在需要一個有75億美元做保證金、數(shù)額為500億美元的救助包才能夠解救目前的困境。
此外，適逢美國總統(tǒng)大選，競選者也將底特律作為王牌押寶。奧巴馬比較看好混合動力車，制定出一個高達(dá)1500億美元的“十年拯救方案”，預(yù)計在十年之內(nèi)完成此項計劃。另外，他在8月初還公布了一項稅率優(yōu)惠政策，表示凡購買混合動力車型的消費(fèi)者，都可得到7000美元的抵稅金，并且預(yù)計到2015年，美國將有100萬輛插入式混合動力汽車上路。
而奧巴馬最大的勁敵麥凱恩則支持在美國沿海進(jìn)行石油開發(fā)的計劃，并建立45家新的核電廠。此外，他又提供了3億美元的大獎給低成本的插入式復(fù)合能源或者電動車，并且“鼓勵市場發(fā)展風(fēng)能、復(fù)合能源以及太陽能”。
能裁就裁，能賣就賣
各大廠家除了調(diào)低銷售目標(biāo)外，還采取了不少措施以自救。不過，如今的底特律看起來十分蕭條，3巨頭也是“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”。據(jù)路透社報道，近日通用汽車金融服務(wù)公司分支機(jī)構(gòu)裁掉大約5000個職位，并關(guān)閉所有200家GMAC抵押貸款零售辦事處，以應(yīng)對房屋和信貸市場疲弱的狀況。此外，通用也向大約9000名員工提供提前退休方案，約占其員工總數(shù)的28%.
除了裁員外，通用汽車首席運(yùn)營官Fritz Henderson日前透露，悍馬品牌成為公司的“緊急問題”，希望今年內(nèi)或明年初能夠處理掉它�！拔覀兡壳白顬轭^疼的是悍馬的銷量”，Henderson說道，“但是到今年年底或許一切都將明了，——最遲也就在明年年初�！辈贿^，他表示目前還未到公布買家的時候，但這樁買賣將在幾個星期內(nèi)完成。不過，最具競爭力的兩家公司——印度Mahindra& Mahindra和中國長豐都已公開表示對悍馬“沒興趣”，所以這位潛在購買者仍然是個謎。另外，有分析人士指出，通用為了補(bǔ)充資金缺口，還有可能出售薩博或歐寶品牌。
呼吁燃油稅
石油價格的飆漲是全球車市下滑的主要原因。記者有位朋友從加拿大回國，他表示，國內(nèi)的油價雖然還未與國際接軌，但如果算上養(yǎng)路費(fèi)等各種稅費(fèi)，用車成本并不比國外低。而一位不愿意透露姓名的中石油市場部門工作人員告訴記者，國內(nèi)油價遠(yuǎn)未到封頂?shù)臅r候，未來油價趨勢只會漲，不會降，“而這容易對消費(fèi)者造成恐慌心理，讓人們對汽車這種大宗商品的購買力降低，即便手頭有錢，也會投資在別的行業(yè)上�！�
因此，千呼萬喚的燃油稅又一次被端了出來。9月1日，“限大放小”的消費(fèi)稅開始實施，可事實上卻作用有限，買大排量的人不在乎加的那點錢，而給小排量的優(yōu)惠卻十分有限。甚至有專家認(rèn)為，這只是有關(guān)部門忽悠消費(fèi)者的“幌子”。專家指出，只有推行燃油稅，才能夠真正對汽車市場起到根本的推動作用，也才能夠真正促進(jìn)我國汽車市場的良性競爭。
改變消費(fèi)習(xí)慣
上周麻省理工學(xué)院發(fā)表研究報告指出，跟現(xiàn)在相比，人們在2035年時，對石油的需求量和汽車所排放的溫室效應(yīng)氣體將全部減半。該報告指出，如果美國汽車制造商能夠加速小排量和清潔能源汽車的生產(chǎn)及投放市場的速度，那么到2035年，美國對石油的需求量將減少30%~50%，在購買石油方面每年能夠節(jié)省650億美元。
該報告還為如何節(jié)省石油使用量制定了幾個規(guī)范性的步驟。其中最關(guān)鍵的步驟在于汽車制造商將生產(chǎn)重心由傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)移到混合動力和插入式電動車的生產(chǎn)上來。此外，該研究還呼吁廠商對清潔柴油技術(shù)、對小型車的研發(fā)以及對空氣動力學(xué)的改進(jìn)等方面引起重視。
不過，該報告依然指出，消費(fèi)者的購買習(xí)慣及流行趨勢還是對未來影響最大的因素。消費(fèi)者是傾向于購買傳統(tǒng)車型，還是更傾向于購買新型車輛，這將極大地影響該項研究的預(yù)測，而這也是最難以度量的一個因素。
