摘 要：在我國，第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)只是近幾年的事，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對市場經(jīng)濟主體而言，是新的經(jīng)濟增長點。既然第三方物流正成為現(xiàn)代物流管理的主流模式，那么在現(xiàn)實的運作中，有必要對第三方物流企業(yè)發(fā)展中所存在的問題進行初步分析提出應(yīng)對措施和構(gòu)建符合我國國情的第三方物流企業(yè)運作模式。

　　關(guān)鍵詞：第三方物流;應(yīng)對措施;運作模式

　　隨著全球經(jīng)濟一體化及新經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨復(fù)雜化，為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須更好地采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。許多企業(yè)為了集中力量發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，都逐漸將一些原本由企業(yè)自己來實施的物流活動交給外部的第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。這不僅降低了企業(yè)的成本，而且大大提高了企業(yè)運營的效率。

　　1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

　　1.1 第三方物流含義

　　2001年我國的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中，第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流企業(yè)就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

　　1.2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

　　(1)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀。

　　目前，我國第三方物流還處于初步階段，雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是物流服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)水平落后；我國工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次比較低，主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上，如運輸、配送以及保管等，而對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。

　　(2)國外第三方物流的現(xiàn)狀。

　　第三方物流在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽。美國的第三方物流在整個物流中發(fā)展是最快的，在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。日本政府認(rèn)為物流也對提高國家經(jīng)濟活動力有著重要的戰(zhàn)略意義，1998年日本內(nèi)閣會議頒布了《物流業(yè)發(fā)展對策大綱》，基本目標(biāo)是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)國際水平的物流運作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設(shè)施大量的建設(shè)，建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，還有健全的物流管理制度。

　　(3)我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問題。

　?、俚谌轿锪髌髽I(yè)所處的市場環(huán)境欠佳。

　　國外的物流企業(yè)不斷入侵中國。雖然中國對物流領(lǐng)域?qū)嵭斜Ｗo，外國物流企業(yè)在中國的發(fā)展受到限制，但是他們還是通過各種途徑占領(lǐng)了中國的物流市場。日本的通運、三菱和英國的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機構(gòu)和貨運網(wǎng)絡(luò)，他們運用先進的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)，對我國的物流市場造成了巨大的沖擊。另外還有國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。中國傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有許多的物流硬件資源，有著政府的支持，有自身的品牌和客戶，憑借這些優(yōu)勢，一旦他們在觀念和體制上完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，競爭能力一定會加強。另外，國內(nèi)很多人并不是很了解物流服務(wù)，僅僅知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。

　?、诘谌轿锪髌髽I(yè)規(guī)模小。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，大多是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們規(guī)模較小，帶有計劃經(jīng)濟的色彩，不能適應(yīng)市場的競爭，在整個物流市場上的占有率很低。

　　③基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低。

　　我國的經(jīng)濟水平較低，現(xiàn)代化水平不高，物流還處于起步和發(fā)展階段，許多物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平較低。我國物流硬件總體不發(fā)達(dá)，鐵路、公路、港口、、機場及物流中心、倉庫等物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。我國物流的現(xiàn)代化水平不高，物流的整體裝備存在不足，交通運輸工具的裝載能力、物流的自動化處理能力比較缺乏，立體倉庫、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)成為降低成本、提高效率、完善服務(wù)的基礎(chǔ)，而我國的物流企業(yè)在物流信息方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，第三方物流企業(yè)對計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)的應(yīng)用還處于學(xué)習(xí)和起步階段，所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平，物流過程參與方之間的信息共享非常有限，這進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。

　?、芊?wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。

　　大多數(shù)第三方物流企業(yè)由于功能單一，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能夠形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供整體的解決方案，讓一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺，這是由于物流企業(yè)缺乏市場開拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業(yè)。另外由于服務(wù)沒有規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致了我國的第三方物流的整體水平徘徊不前。

　?、萑狈ξ锪鞴芾砣瞬?。

　　第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，這導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業(yè)認(rèn)為阻礙第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才。

　　2 完善我國第三方物流的措施

　　(1)優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境。

　　近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批，取消國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

　　（2）積極培育物流市場。

　　首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)，同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

　　其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

　　最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

　?。?）加大物流需求開發(fā)力度。開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

　?。?）更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理。

　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

　?。?）采取積極措施，推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程。

　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

　　據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

　　3 結(jié)論

　　目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

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