7月1日起，進(jìn)口車進(jìn)入中國市場，關(guān)稅將再次下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。屆時(shí)，我國加入WTO作出的汽車及其零部件降稅承諾將履行完畢。
降稅涉及42個(gè)稅目的進(jìn)口關(guān)稅稅率。據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公布，31個(gè)稅目為小轎車、越野車、小客車整車，進(jìn)口稅率由28%降至25%，11個(gè)稅目為車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件，進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%.
這次關(guān)稅稅率下調(diào)，是今年降幅最大的一次，人們關(guān)于進(jìn)口汽車進(jìn)一步降低關(guān)稅的心理預(yù)期有望基本調(diào)整到位。在此情況下，中國車市將出現(xiàn)哪些變動(dòng)呢？消費(fèi)者、外資廠商和中資廠商將作出何種反應(yīng)呢？
車價(jià)下降：理想多過現(xiàn)實(shí)
從1994年4月1日第一次關(guān)稅下調(diào)以來，對關(guān)稅下調(diào)帶來價(jià)格下降的心理預(yù)期就一直存在于消費(fèi)者心中，尤其是2002年以來每年元旦都會調(diào)整一次。這前后，也正是進(jìn)口車商大打關(guān)稅牌的時(shí)機(jī)，沃爾沃等車商都在這方面下過功夫。
那么，此次調(diào)整，進(jìn)口車價(jià)格真的會大幅下降，給消費(fèi)者帶來新的消費(fèi)春天嗎？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不能太過樂觀。一般認(rèn)為，以轎車為主的乘用車的價(jià)格會出現(xiàn)降價(jià)，并呈現(xiàn)出“小排量少降、大排量大降”的趨勢。一輛售價(jià)80萬元的車輛，價(jià)格將出現(xiàn)至少5萬元左右的降價(jià)空間。
但這只是理想化的描述，因?yàn)橛绊戃噧r(jià)的絕不僅僅這一項(xiàng)。進(jìn)口車價(jià)格一般都會受到裸車價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、匯率因素、關(guān)稅及其他稅費(fèi)等影響，往往任何一個(gè)因素變化，都將決定進(jìn)口車的銷售價(jià)格。僅今年4月1日消費(fèi)稅正式實(shí)施就會消解大部分降價(jià)空間，當(dāng)時(shí)7%－20%的消費(fèi)稅使許多進(jìn)口車漲價(jià)數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元。
寶馬代理商、北京盈之寶汽車銷售有限公司董事長李瑩分析，降低3%只是關(guān)稅這塊，其比例在車價(jià)中很小，“7月1日以后的關(guān)稅下調(diào)并不會對一部大排量進(jìn)口車的價(jià)格產(chǎn)生特別大的沖擊”。并且，就他們經(jīng)銷的寶馬車而言，李瑩透露說價(jià)格不會變動(dòng)，因?yàn)樵?月份生產(chǎn)汽車時(shí)，就已經(jīng)考慮到7月1日關(guān)稅下調(diào)的因素。
寶馬中國公關(guān)部經(jīng)理馬慶生透露，目前他還沒有接到7月1日關(guān)稅稅率下調(diào)后寶馬的降價(jià)通知，他認(rèn)為進(jìn)口車價(jià)格受關(guān)稅的影響將會越來越小，市場原材料的價(jià)格以及匯率將會成為影響進(jìn)口車價(jià)格的主要因素。
奔馳公司一位人士則肯定地告訴媒體價(jià)格不會下調(diào)，據(jù)說奔馳早在年初就已定好價(jià)，已經(jīng)考慮到了關(guān)稅下調(diào)的因素。即使要調(diào)價(jià)，也會視市場情況和產(chǎn)品本身而定。
中國汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光分析，此次進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對消費(fèi)者心理影響大于實(shí)際影響。
關(guān)稅利好：豪華車進(jìn)口劇增
“隨著此次關(guān)稅的調(diào)整和進(jìn)口零部件管理辦法的實(shí)行，將來會出現(xiàn)這么一個(gè)趨勢：豪華車低級別的將放在國內(nèi)生產(chǎn)，譬如奔馳的C系，寶馬的3系，而中高端豪華車將會通過進(jìn)口的渠道進(jìn)入國內(nèi)市場�！辟Z新光分析說。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年，我國累計(jì)進(jìn)口汽車16.25萬輛，比2004年反而下降約8%左右。盡管如此，2.5L以上豪華車和越野車的進(jìn)口量卻依然快速增長，200萬元左右的寶馬760和奔馳S600在市場上熱賣，中國銷量占到全球的1/5以上。
國外豪華車廠商紛紛把專賣店開到中國。就上海而言，寶馬有4家專賣店、奔馳有3家、凌志有2家，勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時(shí)捷等也都有落戶。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥對記者表示，未來，高檔化、個(gè)性化、差異化，特別是進(jìn)口越野車的增長仍然是進(jìn)口車市場的最大亮點(diǎn)；進(jìn)口車經(jīng)營與國產(chǎn)車的關(guān)系就形成“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營”。
錯(cuò)位經(jīng)營的一個(gè)原因是國內(nèi)車型的日漸增多，導(dǎo)致進(jìn)口中低檔車優(yōu)勢減弱。法拉利瑪莎拉蒂中國公司總經(jīng)理薄西來數(shù)月前就曾分析：在中國進(jìn)口車市場，2.5L排量以上的高檔豪華車所占的比例已經(jīng)從2001年的20%上升到2005年的51%；在未來市場上，價(jià)值在90萬元以上的豪華車會有大量的增長。
自然，這種種判斷的背后，并不排除有著國外豪華車廠商對關(guān)稅將會逐步下調(diào)的預(yù)期。盡管，豪華車消費(fèi)者由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和表現(xiàn)欲使然，對價(jià)格細(xì)微變化不是那么敏感。
應(yīng)對之道：差異化和自主品牌
關(guān)稅的調(diào)整，對外國汽車廠商是利好，對中國廠商未必是壞消息。此時(shí)，冷靜分析、換位思考至關(guān)重要。
外資大舉入侵，中國企業(yè)為何不能倒戈反擊呢？答案是肯定的。吉利、奇瑞也有不同的嘗試，但結(jié)果似乎不太理想。
中國企業(yè)外拓不理想的原因是多方面的，但處于發(fā)展的初步階段這一根本事實(shí)不容忽視。盡快走出這一階段，需要學(xué)習(xí)別人的成功之道。記者采訪寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁ChristophStark時(shí)，他說了一個(gè)經(jīng)典的原因：寶馬之所以成就高端品牌，主要在于他們擁有很多具有創(chuàng)造性的品牌，并且讓消費(fèi)者從情感上對之認(rèn)可，對不同的客戶，提供不同個(gè)性的車子，“如果你向忠誠的客戶提供產(chǎn)品，差異化很重要。技術(shù)與品牌是聯(lián)系在一起的”。中歐國際工商學(xué)院執(zhí)行院長佩德羅·雷諾也認(rèn)為，未來10年，擁有自主品牌的中國本土生產(chǎn)商將率先走向國際市場。
不過，目前談這些似乎為時(shí)過早，中國本土企業(yè)還應(yīng)該在知識產(chǎn)權(quán)方面加大研發(fā)力度。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局機(jī)械發(fā)明審查部汽車審查處處長毛永寧透露，就在中國專利申請量來說，日本最多，其次是德國，依次是韓國、法國、英國、意大利和瑞典。這些專利同樣在其他國家申請，進(jìn)而為我國的汽車出口設(shè)下障礙。
并且，中國本土市場仍不容忽視。中國有100多家汽車生產(chǎn)商，但有絕對優(yōu)勢和特點(diǎn)的并不太多。一方面需要整合，以應(yīng)對競爭；另一方面，應(yīng)積極思考尋找市場空隙，針對洋品牌的特點(diǎn)生產(chǎn)出更具差異化和更中國化的產(chǎn)品來。畢竟，以產(chǎn)品取勝，才是最終取勝之道。
