根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局最新通知，從今年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。該政策在提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率的同時，也降低了小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率。記者昨日走訪市場發(fā)現(xiàn)，一些大排量汽車經(jīng)銷商已經(jīng)感到市場的“寒冷”，但小排量汽車經(jīng)銷商對該消息反應(yīng)冷淡。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，現(xiàn)在小排量車面臨困境，消費(fèi)稅下調(diào)的刺激作用有限。
■最大變化
大排量最高上調(diào)20個百分點(diǎn)
財政部、國家稅務(wù)總局決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。
具體包括：提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
汽車是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。
同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
■市場反應(yīng)
豪華車經(jīng)銷商醞釀集體漲價
本次汽車消費(fèi)稅政策的調(diào)整并沒有出乎業(yè)內(nèi)的預(yù)期，調(diào)整范圍和幅度基本與猜測一致。但是昨天剛剛出臺的新政策仍然令國內(nèi)高檔車經(jīng)銷商緊張和忙亂。
昨天，法拉利、瑪薩拉蒂、賓利在國內(nèi)的經(jīng)銷商紛紛在第一時間向記者表示，公司肯定要提高新車售價，新售價將與成本上升幅度保持一致。
賓利經(jīng)銷商大昌行有關(guān)人士向記者表示，消費(fèi)稅政策調(diào)整后，4.0升以上排量的乘用車綜合稅率將從82.8%提高到146.37%，導(dǎo)致整車價格上升約25%，如此大幅度地提高稅收成本，國內(nèi)車商肯定是無法承受的，公司肯定會提高新車售價。
法拉利和瑪薩拉蒂的經(jīng)銷商向記者透露，新車價格肯定會在第一時間調(diào)整，由于單車價格可能提高至少60萬-70萬元，市場的銷售前景可能受到影響。
昨天，上海通用汽車有關(guān)人士向記者透露，公司還沒有決定如何應(yīng)對消費(fèi)稅調(diào)整，上海通用汽車未必會整體調(diào)整大排量凱迪拉克的售價，目前還要看綜合市場和競爭對手的情況來考量。
車商囤貨消費(fèi)者提前購車
上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的一份數(shù)據(jù)卻顯示，7月上海上牌進(jìn)口車共為1661輛，同比增長率達(dá)到47.12%.
“這一增長表明，在汽車消費(fèi)稅出臺前，市場傳聞不斷，大排量汽車出現(xiàn)加緊銷售的情況。”上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室分析師朱君奕解釋說，進(jìn)口車中5成以上皆為排氣量在3.0升以上的大排量汽車，一些消費(fèi)者為了少繳消費(fèi)稅，提前購置了大排量車。也不排除一些資金實(shí)力雄厚的進(jìn)口車商集體突擊囤貨，用調(diào)整前的消費(fèi)稅率購進(jìn)汽車，然后坐等新消費(fèi)稅實(shí)施后，按照上漲后的價格賣給消費(fèi)者。
小排量車銷售市場很平靜
記者昨日走訪市場發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商對小排量車消費(fèi)稅率下調(diào)的信息反應(yīng)冷淡。
“上海市場上排量為1.0升的車本來就很少�！币晃谎┓鹛m4S店市場部人士告訴記者，他們店里最小排量的車為1.2升的樂騁，對其沒有任何影響。
據(jù)了解，滬上車市排量較小的車型主要集中在1.3升-1.6升，排量小于1.0升的車型有雪佛蘭SPARK樂馳、奇瑞QQ等幾款，這些車型價格多在3萬－5萬元的區(qū)間。
“降低2%的話，最多也只有1千多元錢。”奇瑞汽車一位銷售人員表示，油價上漲后，私車每年的開銷至少增加上千元，消費(fèi)稅率降低，對消費(fèi)者的吸引力很有限。
記者昨日從全國乘聯(lián)會了解到，今年上半年全國1.0升及以下小排量車市場占有率繼續(xù)降低，比去年同期低了1個多百分點(diǎn)，為5.7%.而上海上月的微型轎車（1.3升及以下）上牌量繼續(xù)走低，只有138輛，比6月份又少了50輛。雖然上海很多微型車主選擇外地車牌，但數(shù)據(jù)依然反映出了上海小排量車市場的冷清。
全國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達(dá)表示，這次消費(fèi)稅的調(diào)整對于促進(jìn)小排量轎車的銷售影響不大。國內(nèi)車市對價格比較敏感的消費(fèi)群體主要購買的是1.0升到3.0升排量的車型，價格主要在5萬到25萬元，而這個檔次的車輛并沒有在本次消費(fèi)稅調(diào)整的范圍內(nèi)。
而從消費(fèi)者的角度來看，1.0升以上排量的消費(fèi)者群體不太可能因?yàn)樾》冉祪r而買低一個級別的車輛。
■專家分析
小排量鼓勵政策還應(yīng)更大
汽車分析師賈新光表示，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車。
而據(jù)了解，中國車企的小排量車大多屬于“低價低質(zhì)”，而且油耗相對并不節(jié)省，一些1.0升及以下的車型維修費(fèi)用竟然與1.3升-1.6升排量車型差不多。提高整體產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、安全、動力性能，是現(xiàn)在國內(nèi)小排量車必須修煉的“內(nèi)功”。
同時，除了在消費(fèi)稅率上和大排量車有所差別外，在購置稅、停車費(fèi)用等各項支出上，小排量車和大排量車被一視同仁。
上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營總監(jiān)葉盛告訴記者，政府對小排量車在政策傾斜上應(yīng)該更大，養(yǎng)路費(fèi)、購置稅等方面都應(yīng)該給予支持，僅僅是消費(fèi)稅率下調(diào)，小排量汽車市場難起波瀾。
市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室也曾建議，上海要鼓勵小排量汽車發(fā)展，首先在私車額度拍賣中，小排量的車牌價格要適當(dāng)優(yōu)惠。而在停車方面也要照顧小排量車，比如在停車場開辟微車停車區(qū)域，按60%-70%的價格收取停車費(fèi)等。
