受歐美日經(jīng)濟陷入衰退等負面消息影響，17日，紐約油價收于每桶55美元以下。自7月11日國際油價創(chuàng)下每桶147.27美元的歷史最高記錄以來，國際油價已經(jīng)累計下跌62%。
歐佩克17日發(fā)表月度報告說，受金融危機等因素影響，油價連續(xù)下跌的趨勢短期難扭轉(zhuǎn)。
如此行情將國內(nèi)燃油稅出臺的討論再次推上前臺。
記者昨日致電國家發(fā)改委能源研究所時，相關人士表示由于話題“比較敏感”不便表態(tài)。而越來越多的觀點認為，國際油價持續(xù)下調(diào)，國內(nèi)油價出現(xiàn)松動、降價預期強烈之時正是推出“燃油稅”的“窗口期”。
據(jù)了解，自1997年7月3日全國人大通過《公路法》，提出以“燃油附加費”代替養(yǎng)路費以來，“燃油稅”一直仍處在“擇機出臺”的尷尬狀態(tài)。
據(jù)能源專家分析，目前是開征燃油稅的“黃金時期”。在近期國際油價持續(xù)下跌的環(huán)境下，如果政府有下調(diào)國內(nèi)成品油價格的意愿，那就可以先實行開征燃油稅。開征后再調(diào)低成品油零售價，就會使開征燃油稅后車主實際支付的油費不會提高。
晨陽汽貿(mào)某汽車品牌經(jīng)銷商告訴記者，燃油稅的征收將能夠?qū)崿F(xiàn)汽車消費市場的公平環(huán)境，“不管是從價計稅還是從量計稅，燃油稅將在很大程度上促進健康汽車消費市場的形成。”
北京中車聯(lián)技術培訓中心常務副主任張利亞告訴記者，燃油稅后續(xù)意義在于可以推動國內(nèi)車企在新能源和節(jié)能新技術等領域的研發(fā)應用，“例如現(xiàn)在的一些小排量、混合動力車型將會收益燃油稅征收的長期效用。”
不過也有專家表示，今年最后兩個月內(nèi)推出燃油稅的可能性不大，因為有關燃油稅稅率、農(nóng)村如何征收等問題尚未明確。全國工商聯(lián)石油業(yè)商會副會長齊放認為，開征燃油稅必須要由人大會議通過；除此之外，我國政府還必須考慮到各個地方政府和投資者的利益分配，以及開征以后的路面養(yǎng)護問題。“目前還很難解決這些矛盾。”
